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　　5月30日，中國船舶集團旗下江南造船再次迎來復工復產(chǎn)重磅成果，成功實現(xiàn)了三船出塢兩船起浮的重大節(jié)點。此次三船出塢是江南造船在今年疫情形勢下的首次雙塢聯(lián)動，三船也均達到了狀態(tài)目標清零、改單清零、意見清零的極佳出塢狀態(tài)。

　　本次出塢的三艘船分別是江南造船為長榮集團建造的24000TEU超大型集裝箱船，為西南海運建造的99000立方米超大型乙烷運輸船，為萬華建造的86000立方米超大型液化氣運輸船。起浮的兩艘半船則分別為99000立方米超大型乙烷運輸船后續(xù)船以及86000立方米超大型液化氣運輸船后續(xù)船。

△ 24000TEU超大型集裝箱船


△ 99000立方米超大型乙烷運輸船


△ 86000立方米超大型液化氣運輸船

　　復工復產(chǎn)以來，江南造船嚴格按照上海市、崇明區(qū)及集團公司統(tǒng)籌好疫情防控和復工復產(chǎn)的有關(guān)工作布置和要求，堅持“穩(wěn)妥有序，以點帶面，圍繞重點，小步快跑”的工作原則，全面落實“一船一策”，克服施工人員不足、服務(wù)商不能到廠等困難，在有限人員的情況下每日精準安排施工項目，并由服務(wù)商遠程指導自主調(diào)試，在船東船檢的支持下，通過視頻檢驗等方式完成了相關(guān)檢驗項目。同時采取有效方法將項目參建員工從社區(qū)村居接回廠里，確保員工能夠第一時間復工復產(chǎn)，最大限度節(jié)約時間。


　　為確保此次出塢的順利進行，項目團隊將有限人員混編重組，以“保節(jié)點、促提升、重準備”三方面進行應(yīng)對。

　　保節(jié)點

　　即梳理出塢/起浮必須項，編排總體計劃和每日計劃，做到節(jié)點必須項有人做、連續(xù)做，每日計劃日結(jié)日清，精準安排、精準施工。

　　促提升

　　是在確保節(jié)點必須項基礎(chǔ)上，根據(jù)資源情況，酌情推進長線工程、關(guān)鍵工序、轉(zhuǎn)接點項目，局部提升出塢狀態(tài)，逐步實現(xiàn)差異挽回，為后續(xù)全面復工創(chuàng)造良好條件。

　　重準備

　　是確保必須項和推進提升項的同時，基于實際出塢狀態(tài)，進行碼頭建造計劃的編排和生產(chǎn)技術(shù)準備的相應(yīng)安排，并對改單、意見、協(xié)調(diào)問題進行了梳理，提前落實相關(guān)技術(shù)及物資準備，對堵點和風險點進行了預估預警，提前疏導堵點，規(guī)避風險。

　　在項目團隊精心策劃和各部門的密切配合下，此次三船出塢、兩船起浮創(chuàng)造了半船起浮狀態(tài)歷史最佳、總段對接時間大幅縮減、完整性較前船大幅提升等優(yōu)異成績，是雙塢聯(lián)動的又一次升級，為江南造船全面復工復產(chǎn)吹響了號角，為完成全年生產(chǎn)任務(wù)奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　同日，江南造船為東華石油（長江）有限公司建造的第二艘93000立方米超大型液化氣運輸船（VLGC）H2753舉行了開工儀式。這是江南造船秉承“節(jié)能、環(huán)保、智能”的設(shè)計理念自主研發(fā)設(shè)計的第四代VLGC精品船型（Panda 93P），是目前世界上最大的雙燃料VLGC。該船在主要航線全程使用LPG燃料的前提下，仍能保證到港貨物運量，航速和油耗等性能指標均處于行業(yè)領(lǐng)先水平，是一艘“未來型”綠色船舶。
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| 通訊員：陳蕾婷
| 責   編：周   芒
| 校   對：高紅梅
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