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　　世界首艘LNG雙燃料+電池混合動(dòng)力+EMS能源管控系統(tǒng)汽車滾裝船（PCTC），由中國(guó)船舶集團(tuán)旗下上海船院設(shè)計(jì)、江南造船建造，于11月29日勝利交付

　　該船是江南造船為挪威UECC公司建造的3600車汽車運(yùn)輸船（PCTC）首制船“AUTO ADVANCE”號(hào)，交付后將投入到北歐—地中海區(qū)域航線營(yíng)運(yùn)。

　　船上配備一個(gè)600立方米的C型罐，采用燃油和天然氣雙燃料動(dòng)力，滿足IMOTIER III NOx 排放限值，船上的天然氣容量可滿足全航程需求。

　　該船總長(zhǎng)169.10米，型寬28.00米，掛MAR（葡萄牙）旗，入級(jí)DNV船級(jí)社。

　　該船是一艘綠色低碳、快速性佳、穩(wěn)性優(yōu)秀的船舶，也是國(guó)際滾裝船領(lǐng)域減排低碳標(biāo)桿船型：

　　#  主機(jī)、發(fā)電機(jī)和鍋爐均為雙燃料形式，可減少99%硫、80%~85%氮氧化物和20%~25%碳排放量；

　　#  性能優(yōu)越，在航速、油耗、甲板有效面積等四大合同指標(biāo)、五大規(guī)格書(shū)指標(biāo)上，實(shí)際值全部?jī)?yōu)于考核值。

　　汽車滾裝船中的“變形金剛”

　　走進(jìn)“AUTO ADVANCE”號(hào)仿佛地下車庫(kù)般的船艙內(nèi)，更能體會(huì)到汽車滾裝船特有的“酷炫感”。

　　汽車可以從該船開(kāi)在第五甲板的側(cè)門(mén)、艉門(mén)兩個(gè)口駛?cè)搿?cè)門(mén)開(kāi)口較小，寬4.7米、高3.6米，承載能力為20噸，中小型汽車可從該門(mén)進(jìn)出；艉門(mén)伸展開(kāi)時(shí)則猶如“變形金剛”的機(jī)械臂一般，尾門(mén)開(kāi)口寬12米、高5.8米，?？看a頭后，由三大段、6小段、18個(gè)爪子組成的總長(zhǎng)近37米的艉門(mén)板將伸展開(kāi)以承載進(jìn)出車輛，載重能力達(dá)160噸，大型、重型汽車裝備都從艉門(mén)行駛。

　　車輛從側(cè)門(mén)或艉門(mén)進(jìn)入后，重車將停靠在3號(hào)或5號(hào)甲板上，為了適應(yīng)大型車的尺寸，與3號(hào)、5號(hào)甲板相鄰的4號(hào)、6號(hào)甲板則為活動(dòng)甲板，可通過(guò)液壓來(lái)調(diào)整高度，艙內(nèi)還配置有多個(gè)活動(dòng)坡道，在裝車完成后可恢復(fù)至水平，提高全船裝車量。

　　“敬風(fēng)險(xiǎn)之畏”刷亮船舶品牌

　　建造之初，江南造船就羅列出項(xiàng)目的12大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

　　薄板，是貫穿于項(xiàng)目始終的最大難題。這艘汽車滾裝船有十層車輛甲板裝載上千輛汽車，為了彌補(bǔ)重心高、穩(wěn)性差的特點(diǎn)，盡可能降低船舶的重量中心，該船的薄板占全船鋼材使用量高達(dá)40%。大量采用薄板，薄板容易變形的問(wèn)題就更加凸顯。

　　為了應(yīng)對(duì)薄板這一施工難題，建造團(tuán)隊(duì)則采用了鋼平臺(tái)進(jìn)行生產(chǎn)。江南造船集項(xiàng)目各方、各部門(mén)之智慧，成立專門(mén)的精度控制小組，開(kāi)展詳盡的策劃準(zhǔn)備工作；對(duì)于薄板的焊接、裝配等進(jìn)行專門(mén)策劃，并制定具體可操作的工藝文件，加強(qiáng)過(guò)程監(jiān)督和檢驗(yàn)；貨艙區(qū)域管路、絕緣材料布置安裝時(shí)注意凈高要求。

　　下水，被視為最大的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。因?yàn)樵摯目沾匦母叨冉?5米，而且需要由共516軸線、98個(gè)車板、2064個(gè)輪胎的模塊車駁運(yùn)到浮船塢，再過(guò)駁調(diào)載、下潛、起浮出塢，模塊車的使用規(guī)模創(chuàng)國(guó)內(nèi)船廠之最，浮船塢也是江南造船首次使用。

　　項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前準(zhǔn)備，前后完成了3次對(duì)接過(guò)駁試驗(yàn)、5次深沉試驗(yàn)，掌握了一整套調(diào)控操作技術(shù)及應(yīng)對(duì)措施，過(guò)駁操作過(guò)程中精準(zhǔn)調(diào)整浮態(tài)，并準(zhǔn)確地預(yù)見(jiàn)了PCTC在剛上船與重心上船時(shí)的甲板驟然下降問(wèn)題。

　　2021年4月14日，浮船塢和船舶均以0傾斜姿態(tài)實(shí)現(xiàn)下水。

　　艉門(mén)建造，是該船滾裝設(shè)備中最難的部分。

　　該船艉門(mén)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)備和管路安裝精度要求高。其主鉸鏈部位的精度要求達(dá)到絲米單位級(jí)，14個(gè)不同位置上的傳動(dòng)滑輪組定位精度在正負(fù)1mm之內(nèi)，邊長(zhǎng)18米的方形密封區(qū)域平面度只允許誤差1.5毫米。

　　承接該工程的江南重工動(dòng)用了裝焊、鉗工、銅工等幾乎所有工種，實(shí)現(xiàn)了從開(kāi)工切割到交付僅用時(shí)72天的紀(jì)錄；艉門(mén)收放項(xiàng)目組進(jìn)行了多個(gè)晝夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，在8月1日建軍節(jié)當(dāng)天完成了首次艉門(mén)成功收放。

　　首制船開(kāi)工不久，新冠疫情的爆發(fā)給船舶建造的供應(yīng)鏈和人力資源都帶來(lái)了嚴(yán)重的考驗(yàn)。江南造船仍然能夠在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)交付船舶，是一個(gè)真正令人印象深刻的壯舉！

——船東UECC公司CEO

　　據(jù)悉，該系列第二艘船將于12月開(kāi)啟試航，第三艘船也已完成全船貫通，兩艘船計(jì)劃將于明年全部交付。





| 來(lái)   源：江南造船
| 責(zé)   編：鄺展婷
| 校   對(duì)：王   琦
| 審   核：項(xiàng)   麗/甘豐錄