來源：中國船舶 日期：2021-01-29 字體：
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近日，中國船舶集團(tuán)旗下黃埔文沖建造的火車滾裝運(yùn)輸船首制船順利下水。這是國內(nèi)首艘具備船內(nèi)變軌裝卸功能的火車滾裝運(yùn)輸船。
2018年10月，黃埔文沖與美國CG Railway LLC(CGR)公司簽訂了兩艘火車滾裝運(yùn)輸船建造合同正式生效。這是黃埔文沖首次承建火車滾裝運(yùn)輸船，并進(jìn)入國際滾裝船市場。
火車“航母”：裝得多、裝得快
該型火車滾裝運(yùn)輸船總長180米，型寬36.6米，型深10米，可以稱為火車“航母”。該型船是美國與墨西哥港口之間特定航線的定制船，上甲板和主甲板均用于裝載火車，與國內(nèi)常規(guī)的火車運(yùn)輸船僅主甲板裝載火車有較大區(qū)別，雙層甲板位置較高。
該船可實(shí)現(xiàn)船內(nèi)變軌裝卸功能，火車裝卸采用全下再全上的方法，2小時內(nèi)即可完成136節(jié)車廂的裝卸。同時，該船配備了全球首制小缸徑低速柴油機(jī)配ECO—EGR，具有經(jīng)濟(jì)高效、環(huán)境友好、裝載量大的特點(diǎn)。
作為國內(nèi)首艘可實(shí)現(xiàn)船內(nèi)變軌裝卸功能的火車滾裝運(yùn)輸船，對建造精度、尤其是軌道精度的要求之高前所未有。
高標(biāo)準(zhǔn)建造：精度、周期有保證
軌道安裝精度在水平面不能超出±2毫米，軌距、單軌垂直度等都有嚴(yán)格要求。面對全船軌道5200米，墊板9023塊，千斤頂墊板4906米，綁扎條3406米的安裝工作，參建團(tuán)隊從分段制作環(huán)節(jié)就開始進(jìn)行嚴(yán)格的精度管控，安排專人進(jìn)行精度監(jiān)控、檢測。攻克了軌道墊板安裝、墊板打砂、4度油漆等難關(guān)，30天完成9023塊墊板安裝及精度報驗，創(chuàng)新打砂工裝，10天內(nèi)分4批次完成油漆工序，圓滿完成5200米軌道預(yù)敷設(shè)。
該船采用“雙機(jī)雙槳雙舵”設(shè)計，施工量是常規(guī)散貨船的兩倍。對建造船企來說，周期非常緊張。項目全體參建人員上下一心，多次召開施工工藝研討會，邊施工邊總結(jié)。在船東、船檢全天候的配合下，15天內(nèi)完成兩條軸舵系的安裝工作；通過邊搭載、邊創(chuàng)造條件敷設(shè)電纜，縮短了建造周期，在龍穴廠區(qū)首次實(shí)現(xiàn)了室內(nèi)船臺完成發(fā)電機(jī)動車的紀(jì)錄。
