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“新紅旗”概念模型車(chē)展現(xiàn)了新紅旗家族產(chǎn)品的統(tǒng)一設(shè)計(jì)語(yǔ)言。（楊忠陽(yáng) 攝）

與4位前任一樣，剛剛履新的中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平立刻就把“紅旗”扛在肩上；但與前任不一樣的是，這次徐留平的決心更大，動(dòng)作更快，視野更遠(yuǎn)。

1月8日21時(shí)，中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)在人民大會(huì)堂發(fā)布新紅旗品牌戰(zhàn)略，志在把新紅旗打造成為“中國(guó)第一、世界著名”的“新高尚品牌”。

目標(biāo)“新高尚品牌”

2025年前推出17款紅旗全新車(chē)型；堅(jiān)持“全球先發(fā)、嶄新首創(chuàng)”理念；直接切入新能源領(lǐng)域，以全部電動(dòng)化作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力

“新紅旗的品牌理念是‘中國(guó)式新高尚精致主義’，品牌目標(biāo)是成為‘中國(guó)第一、世界著名’的‘新高尚品牌’，滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)新時(shí)代‘美好生活、美妙出行’的追求，成功肩負(fù)起歷史賦予的強(qiáng)大中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重任?！闭驹诮鹕髲d舞臺(tái)上，徐留平激情滿(mǎn)懷。

在產(chǎn)品規(guī)劃上，未來(lái)新紅旗家族將打造L系新高尚至尊車(chē)、S系新高尚轎跑車(chē)、H系新高尚主流車(chē)、Q系新高尚商務(wù)出行車(chē)4個(gè)車(chē)系。徐留平還透露，一汽集團(tuán)將在2025年前推出17款紅旗全新車(chē)型。

與豐富的產(chǎn)品譜系相對(duì)應(yīng)的是明確的銷(xiāo)量目標(biāo)：到2020年，新紅旗將挑戰(zhàn)10萬(wàn)輛銷(xiāo)量，2025年目標(biāo)為30萬(wàn)輛，2035年目標(biāo)為50萬(wàn)輛。

在研發(fā)領(lǐng)域，一汽將堅(jiān)持“全球先發(fā)、嶄新首創(chuàng)”的理念，為新紅旗源源不斷地注入強(qiáng)大技術(shù)生命力。徐留平表示，為掌控和應(yīng)用全球最新技術(shù)的要求，目前一汽已構(gòu)建起“一部四院”的研發(fā)體系，并形成了“三國(guó)五地”全球研發(fā)布局。其中，長(zhǎng)春是紅旗品牌的全球研發(fā)總部，并新組建了紅旗造型設(shè)計(jì)院、新能源研發(fā)院、智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)院；在北京則新設(shè)前瞻技術(shù)創(chuàng)新分院和體驗(yàn)感知測(cè)量研究院；在上海新設(shè)新能源研發(fā)分院；在德國(guó)慕尼黑新設(shè)前瞻設(shè)計(jì)分院；在美國(guó)硅谷新設(shè)人工智能研發(fā)分院。同時(shí)，為適應(yīng)新紅旗頂級(jí)品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，一汽制定了世界領(lǐng)先的全新研發(fā)體系和開(kāi)發(fā)試驗(yàn)流程。

在技術(shù)支撐和品質(zhì)保障的基礎(chǔ)上，新紅旗將直接切入新能源領(lǐng)域，以全部電動(dòng)化作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，力爭(zhēng)在2018年推出首款純電動(dòng)車(chē)，到2020年推出巡航里程達(dá)600公里的FME平臺(tái)系列電動(dòng)車(chē)，到2025年推出15款電動(dòng)車(chē)型。同時(shí)，新紅旗還將把智能網(wǎng)聯(lián)作為核心“魅點(diǎn)”，預(yù)計(jì)將于2019年推出實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車(chē)型，到2020年推出實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車(chē)型，2025年實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛。

此外，新紅旗還將為用戶(hù)提供目標(biāo)定位為“極致”的“心服務(wù)”，包括以智慧城市、智慧居住、智能交通、智能汽車(chē)、智享出行、智享生態(tài)為主線構(gòu)建“智能出行生態(tài)圈”，建設(shè)“新紅旗綠色智能小鎮(zhèn)”，為消費(fèi)者打造極致的用車(chē)體驗(yàn)、高品質(zhì)的出行體驗(yàn)和美好的生活體驗(yàn)等。

振興之路多坎坷

由于定位不清、成本高企、銷(xiāo)量低迷等原因，“含著金湯匙出生”的紅旗品牌在振興路上4次鎩羽而歸

“此次發(fā)布會(huì)的一個(gè)重大變化是，在面向未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中，紅旗品牌沒(méi)有把自己繼續(xù)定位為‘官方用車(chē)’，而是選擇了徹底走向市場(chǎng)?！逼?chē)行業(yè)分析師張志勇說(shuō)。

作為民族汽車(chē)工業(yè)的標(biāo)志，紅旗品牌承載著國(guó)人太多的情感。從1958年第一輛紅旗CA72問(wèn)世到如今的紅旗H7，頭頂國(guó)車(chē)光環(huán)的紅旗品牌轎車(chē)既經(jīng)歷過(guò)“國(guó)務(wù)院指定國(guó)慶和國(guó)家禮賓用車(chē)”的“巔峰時(shí)刻”，也品嘗過(guò)停產(chǎn)危機(jī)的苦果。

2008年6月份，一汽從集團(tuán)抽調(diào)骨干力量組成1600多人的紅旗團(tuán)隊(duì)，著力打造國(guó)產(chǎn)高端汽車(chē)，并建成紅旗轎車(chē)生產(chǎn)工廠。然而，由于定位不清、成本高企、銷(xiāo)量低迷等原因，“含著金湯匙出生”的紅旗品牌在沖鋒路上4次鎩羽而歸。數(shù)據(jù)顯示，2016年紅旗H7僅銷(xiāo)售了4800多輛，與紅旗屬同一售價(jià)區(qū)間的奧迪Q3當(dāng)年賣(mài)出了近9萬(wàn)輛?！半m然2017年的整體數(shù)據(jù)還未對(duì)外公布，但前11個(gè)月銷(xiāo)售僅為3612輛，全年不會(huì)超過(guò)5000輛。”一位業(yè)內(nèi)人士透露。

“過(guò)去紅旗的發(fā)展戰(zhàn)略主要是想走公務(wù)車(chē)路線。但是，隨著公車(chē)改革的深入推進(jìn)，純粹的公車(chē)市場(chǎng)份額已經(jīng)越來(lái)越小。事實(shí)證明，這條路已很難走通?！睆堉居卤硎荆巴瑫r(shí)，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，紅旗產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比又不夠高，賣(mài)不動(dòng)很自然?！?/font>