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“搭積木”式大橋建設(shè)中，曾出現(xiàn)過高度達(dá)106米、重量超3000噸的鋼塔在海上“空中轉(zhuǎn)體90度”再以高精度安裝的精彩場面，是國內(nèi)外建橋史上前所未有的壯舉?！叭绻皇菄业恼w科研和裝備實(shí)力進(jìn)步到了現(xiàn)在的水平，這樣的整體設(shè)計(jì)是不可能完成的?！碧K權(quán)科說。

沉管接長隧

水下近50米建設(shè)深埋沉管隧道，在國際上被視為“技術(shù)禁區(qū)”。對(duì)此，建設(shè)者開展15大類、136項(xiàng)專題研究，突破了許多世界性難題

汽車駛過主體跨海橋梁后，就到了西人工島，在島上，汽車從地上鉆入地下，穿過6.7公里的海底隧道，再從東人工島鉆出地面，就能駛上大橋香港段。

這一段島隧工程，是港珠澳大橋的關(guān)鍵。由于此地?？蘸竭\(yùn)繁忙，大橋要滿足30萬噸級(jí)巨輪通行需求就得建高，要滿足附近機(jī)場航班降落限高需求又得建矮，因此不得不沉入海底，搭建深埋沉管隧道成為這一段工程的最佳選擇。

港珠澳大橋島隧工程建設(shè)前，海底沉管隧道關(guān)鍵技術(shù)一直掌握在少數(shù)發(fā)達(dá)國家手中，技術(shù)引進(jìn)或合作的代價(jià)極其高昂，且部分技術(shù)對(duì)我國施行封鎖。

水下近50米建設(shè)深埋沉管隧道，在國際上被視為“技術(shù)禁區(qū)”。沉管隧道建設(shè)的技術(shù)研究成為科研攻關(guān)的重中之重。隧道關(guān)鍵技術(shù)課題負(fù)責(zé)人徐國平介紹，島隧工程項(xiàng)目自2010年年底成立以來，總計(jì)開展15大類、136項(xiàng)專題研究，在外海快速筑島、沉管隧道設(shè)計(jì)施工、工廠法沉管預(yù)制、外海沉管浮運(yùn)安裝、深水沉管隧道最終接頭、專用設(shè)備研制方面取得了重大突破。

我國首創(chuàng)了外海大直徑深插鋼圓筒快速筑島技術(shù)。海底隧道的入口和出口是東西兩座人工島，每座都相當(dāng)于3個(gè)足球場大小。按傳統(tǒng)圍堤筑島工藝需3年成島，將對(duì)海域環(huán)境造成嚴(yán)重影響。而按新技術(shù)方案，一次性把直徑為22米的120個(gè)巨型鋼圓筒插入海底，在中間填土一次成島，中國人創(chuàng)造了221天筑成兩島的世界工程紀(jì)錄。

港珠澳大橋的島隧工程還是世界首例深埋沉管，我國技術(shù)人員創(chuàng)造性地提出“半剛性”沉管新結(jié)構(gòu)，與國外專家提出的“深埋淺做”方案相比，節(jié)省了工期，節(jié)約投資約10億元，并且做到了沉管接頭不漏水。

水中的沉管隧道由33節(jié)鋼筋混凝土沉管管節(jié)及1個(gè)鋼殼混凝土最終接頭組成，單節(jié)沉管管節(jié)標(biāo)準(zhǔn)件重達(dá)7.6萬噸，這些沉管在海底環(huán)境對(duì)接安放，難度堪比航天器交會(huì)對(duì)接。

“深埋屬于沉管工法禁區(qū)，沒標(biāo)準(zhǔn)可參考。”徐國平說，為打造世界最長的外海深埋沉管隧道，施工方配置國內(nèi)首條采用深水無人沉放系統(tǒng)的安裝船，通過信息和遙控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)管節(jié)姿態(tài)調(diào)整、軸線控制和精確對(duì)接。

通過科研攻關(guān)，我國掌握了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的外海沉管安裝成套技術(shù)，創(chuàng)造了1年安裝10節(jié)沉管的“中國速度”，大大領(lǐng)先于國際先進(jìn)水平。

百廿年大計(jì)

港珠澳大橋的設(shè)計(jì)壽命達(dá)120歲，是中國橋梁在設(shè)計(jì)、施工、材料研發(fā)、工程裝備等各方面成果的集中展示

這個(gè)超級(jí)工程其壽幾何？“港珠澳大橋能‘活到120歲’。”蘇權(quán)科說：“它還能抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震。”

“120年我們是第一次做。南海含鹽量高，腐蝕嚴(yán)重，最開始大家心里打鼓，這事能不能做成？”港珠澳大橋工程耐久性課題負(fù)責(zé)人王勝年說，我國耐久性技術(shù)發(fā)展很快，新材料、新工藝方面取得的成果為課題順利進(jìn)行奠定了基礎(chǔ)。

港珠澳大橋的耐久性設(shè)計(jì)依據(jù)我國南海腐蝕暴露實(shí)驗(yàn)30多年觀測(cè)數(shù)據(jù)的積累成果，對(duì)所有指標(biāo)進(jìn)行定量分析設(shè)計(jì)，贏得國際同行的高度評(píng)價(jià)。

不僅是設(shè)計(jì)壽命高標(biāo)準(zhǔn)，港珠澳大橋建設(shè)在很多方面都體現(xiàn)了以科技引領(lǐng)工程建設(shè)的理念。

比如對(duì)防災(zāi)減災(zāi)的設(shè)計(jì)及應(yīng)用。建設(shè)者在福建漳州專門修建了150米長的足尺沉管隧道實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，利用3年時(shí)間對(duì)大巴、中巴、小汽車進(jìn)行燃燒實(shí)驗(yàn)。在世界上首次獲取了火災(zāi)中隧道內(nèi)的溫度、煙霧流速、濃度等第一手?jǐn)?shù)據(jù)，形成了港珠澳大橋沉管隧道防災(zāi)減災(zāi)的成套關(guān)鍵技術(shù)。

根據(jù)實(shí)驗(yàn)測(cè)試，隧道防火設(shè)施能在1200℃高溫下，保證沉管結(jié)構(gòu)在2小時(shí)內(nèi)不受破壞。蘇權(quán)科說，人工島設(shè)立有海上救援平臺(tái)，如果隧道內(nèi)發(fā)生事故，救援力量3分鐘就能到達(dá)；橋面發(fā)生意外，5分鐘至7分鐘內(nèi)趕到。

余烈表示，港珠澳大橋工程是過去數(shù)十年中國橋梁在設(shè)計(jì)、施工、材料研發(fā)、工程裝備等各方面成果的集中展示，它的建設(shè)也拉動(dòng)了我國交通行業(yè)的升級(jí)換代和技術(shù)進(jìn)步。（佘惠敏）