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西成高鐵是我國第一條北上出川高鐵，也是首條穿越秦嶺的高鐵，它的開行將大大縮短成都、西安兩地距離，重新繪就西部交通版圖。川渝地區(qū)與西北地區(qū)的人力、信息、資源等多方面優(yōu)勢將由此有效匯聚，形成區(qū)域經濟協調發(fā)展的戰(zhàn)略新平臺

西安城墻唱起了秦腔花臉，寬窄巷子看完了川劇變臉……2017年12月6日早上8點22分，首趟西成高鐵動車組列車??西安北至成都東D4251次緩緩駛出西安北站，標志著中國首條穿越秦嶺的高速鐵路??西成高鐵全線開通運營。

首發(fā)列車外，沿線各站點圍滿了前來“看熱鬧”的人們，在佛坪站，人們在站臺外舞獅、扭秧歌，好不熱鬧。12點53分，D4251次列車?？砍啥紪|站。14點，“過節(jié)耍成都?西城高鐵首發(fā)歡迎儀式”在成都東客站舉行，近百名西安客人感受到了成都人民的熱情。

這是我國第一條北上出川高鐵，西成高鐵將成都到西安的鐵路運行時間縮減到4小時多。

從地理位置來看，西成高鐵將一改“蜀道難”的困境，大大縮短成都、西安兩地距離，重新繪就西部交通版圖。從區(qū)域經濟發(fā)展來看，西成高鐵連通西北和西南，能有效匯聚川渝地區(qū)和西北地區(qū)的人力、信息、資源等優(yōu)勢，推動區(qū)域均衡協同發(fā)展。從百姓生活角度來看，西成高鐵是我國快速客運通道的重要組成部分，沿線分布著眾多世界級和國家級旅游景區(qū)，對加深川陜兩地的旅游、人文交流具有深遠的意義。

區(qū)域協同迎來新機遇

CRH3A型動車組是西成高鐵的主力車型，為提升觀光感受，整車車窗采用了拓寬設計，車窗下方還專門設有寬敞、防滑的窗臺，供乘客放置物品。全新設計的舒適座椅和大空間過道，也給乘客帶來了極佳的乘車體驗。

據介紹，西成高鐵沿線坡多、隧道長，但配置的CRH3A型動車組密封性能好，能減緩穿越隧道時給耳膜造成的負壓不適感，讓駕乘者更為舒適。

從“蜀道難”到“蜀道通”，交通巨變縮短了時間，改變了空間，為城市抱團發(fā)展提供了有利條件。

如今，西安至成都列車運行時間從16小時縮短至4小時多，而重慶去往西安的旅行時間也將壓縮到5小時左右。

事實上，從西成高鐵直線連通的兩個城市西安、成都來看，二者競合發(fā)展、對標學習由來已久。西成高鐵的開通，將有助于打破西安、成都兩個城市圈壁壘，形成陜川城市帶。

2016年8月，成都市旅游局聯合攀枝花、雅安和甘孜州等地旅游部門，組織重點涉旅企業(yè)在西安召開了“天府成都?休閑之旅”秋季旅游產品宣傳推介會。2017年3月，成都以“在路上停留?為成都停留”為主題參加了在西安舉行的“2017中國西北旅游營銷大會”……不僅成都多次赴西安展開推介旅游項目等，西安也掀起了全面對標成都的行動。

“西成高鐵開通后，不僅兩地時空距離大大縮短，利用西成高鐵也可以重塑成都和西安的城際關系，以點帶面，探索成都跨省城際合作的新領域。”西南交通大學區(qū)域經濟與城市管理研究中心主任戴賓表示。

此外，有專家在2007年提出了“西三角”概念，即以成都、重慶和西安作為支撐點，建設連接西南、西北板塊的經濟合作區(qū)域，將其建設成為西部經濟高地。統計數據顯示，成渝城市群和關中平原城市群經濟總量即將突破6萬億元。西成高鐵開通后，川渝地區(qū)與西北地區(qū)的人力、信息、資源等多方面優(yōu)勢將有效匯聚，形成區(qū)域經濟協調發(fā)展的戰(zhàn)略新平臺。

業(yè)內人士指出，這種區(qū)域抱團發(fā)展有利于爭取國家啟動制定發(fā)展專項規(guī)劃,給予差別化的政策支持，比如實現互聯互通的重大基礎設施建設項目、開發(fā)開放政策、綜合配套政策、重點領域改革和先行先試等政策。

脫貧按下“快進鍵”

高鐵對人們出行方式的改變已經越來越明顯，從最初的綠皮火車到飛機，再到如今的高鐵，曾被秦巴山阻隔的川陜兩地人們充滿期待。

西安秦始皇兵馬俑博物館講解員小黃至今還記得兩年前坐著火車到成都旅游的情景?！拔易钣浀贸啥嫉呐Ｈ饷?，味道太好了！”小黃告訴記者，西成高鐵開通了，博物館內做文創(chuàng)設計的團隊打算到成都武侯祠開設一家商店并邀請他到成都工作?！拔覍Τ啥嫉挠∠蠛芎茫胫俗鞒筛哞F再去一趟?！毙↑S說。

“沿西成高鐵一路經過的都是好玩的地方，比如路過青川我會選擇留一留?！币驗樵浀竭^廣元市青川縣的唐家河國家級自然保護區(qū)，成都市民何紅告訴記者，從坐汽車近6個小時的車程到現在可以坐高鐵前往，她打算每年夏天到唐家河景區(qū)附近的農家樂小住避暑。

為支持地方災后重建，西成高鐵增設了青川車站?！斑@個站點選址于綿廣高速公路金子山匝道附近的一線天地形上，施工設計條件十分困難。”西成高鐵四川段設計總體負責人、中鐵二院高級工程師曾誠告訴記者，為了給旅客創(chuàng)造良好的乘車條件，設計團隊最終采用了避免車站站臺進入隧道、站臺全部設于路基段的到發(fā)線外繞正線方案。

值得關注的是，秦巴山片區(qū)是我國扶貧開發(fā)攻堅戰(zhàn)的主戰(zhàn)場之一。國務院扶貧辦、國家發(fā)改委2012年頒布《秦巴山片區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅規(guī)劃（2011?2020年）》,明確要將秦巴山片區(qū)建設成為區(qū)域交通重要通道、循環(huán)經濟創(chuàng)新發(fā)展區(qū)、科技扶貧示范區(qū)、知名生態(tài)文化旅游區(qū)和國家重要生態(tài)安全屏障。

曾是國家級貧困縣的陜西漢中市佛坪縣在2016年年底實現了脫貧摘帽。西成高鐵在距離佛坪縣城2公里外的東岳殿鄉(xiāng)設站，不僅結束了佛坪不通火車的歷史，更是對當地農業(yè)和旅游業(yè)發(fā)展有著明顯的帶動作用。（劉 暢）