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近年來(lái)，隨著技術(shù)的成熟，生物航煤低碳環(huán)保的優(yōu)勢(shì)日益凸顯，世界各國(guó)在該領(lǐng)域的研發(fā)力度不斷增強(qiáng)。專家認(rèn)為，生物航煤開(kāi)發(fā)在全球范圍內(nèi)尚屬起步階段，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，生物航煤將成為石油基航空煤油的有力補(bǔ)充，具有廣闊的發(fā)展前景

想象一下，前幾天您吃炸雞剩下的油，成為了飛機(jī)燃料，甚至完成了跨洋飛行，是不是很酷？11月22日，一架加注生物航煤的波音787型客機(jī)，從北京出發(fā)確實(shí)跨過(guò)了太平洋，穩(wěn)穩(wěn)地降落在了美國(guó)芝加哥機(jī)場(chǎng)。這標(biāo)志著我國(guó)自主研發(fā)的生物航煤首次實(shí)現(xiàn)了跨洋商業(yè)載客飛行。

腦洞大開(kāi)的創(chuàng)新之舉

餐飲廢油也就是俗稱的“地溝油”。這種廢油的處理一直讓人們煩心，擔(dān)心一不留神，不良商販就讓它回到了餐桌。但是，如果創(chuàng)新思路，餐飲廢油也是資源。此次用于跨洋飛行的生物航煤由中國(guó)石化鎮(zhèn)海煉化生產(chǎn)，以餐飲廢油為原料，并以15:85比例與常規(guī)航煤調(diào)和而成。

航空業(yè)對(duì)燃料要求非常高。為確保安全，我國(guó)將生物航煤作為航空零部件管理，把對(duì)航煤生產(chǎn)過(guò)程和質(zhì)量保證的要求提高到航空器及發(fā)動(dòng)機(jī)制造的標(biāo)準(zhǔn)，并加以監(jiān)督管理。

中國(guó)民用航空局適航審定司司長(zhǎng)徐超群表示，這是中國(guó)民航局適航批準(zhǔn)的首個(gè)生物航煤產(chǎn)品跨洋應(yīng)用，標(biāo)志著我國(guó)在生物航煤的研發(fā)生產(chǎn)和商業(yè)化應(yīng)用方面取得了又一個(gè)重大突破。

生物航煤的原料很豐富，是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油。原料除餐飲廢油外，還包括椰子油、棕櫚油、麻風(fēng)子油等植物性油脂，以及微藻油、動(dòng)物脂肪等。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，在全生命周期中碳排放可減少50%以上。

其實(shí)，早在10年前，我國(guó)就在生物航煤領(lǐng)域開(kāi)始了探索。2009年，我國(guó)成功開(kāi)發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤生產(chǎn)技術(shù)。2011年，中國(guó)石化鎮(zhèn)海煉化首次生產(chǎn)出合格生物航煤。2013年，中國(guó)石化1號(hào)生物航煤完成技術(shù)試飛，我國(guó)成為繼美國(guó)、法國(guó)、芬蘭之后第四個(gè)擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國(guó)家。

中國(guó)石化新聞發(fā)言人呂大鵬表示，這是一舉兩得之策，生物航煤低碳環(huán)保，可以大幅減少溫室氣體排放，還可探索餐飲廢油變廢為寶的綠色通道。

世界各國(guó)角逐生物航煤

業(yè)內(nèi)專家表示，生物航煤與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，具有很好降低二氧化碳排放的作用。同時(shí)，生物航煤與石油噴氣燃料調(diào)和性好，雜質(zhì)含量低。

實(shí)際上，地球上存在非常豐富的生物質(zhì)能資源。地球每年經(jīng)光合作用產(chǎn)生的物質(zhì)有1730億噸，其中蘊(yùn)含的能量相當(dāng)于全世界能源消耗總量的10倍至20倍，但目前的利用率不到3%。

正因此，生物航煤成為全球航空燃料發(fā)展的重要方向。2008年，英國(guó)維珍航空公司率先以波音747飛機(jī)開(kāi)展了混合燃油的飛行試驗(yàn)。2011年，德國(guó)漢莎航空公司在一架往返于法蘭克福與漢堡的空客A321型客機(jī)上使用生物混合燃料。荷蘭航空采用餐飲廢油提煉生物燃料，從2011年9月份起啟動(dòng)使用生物燃料的客機(jī)，英國(guó)湯普森航空也成功推出由英國(guó)機(jī)場(chǎng)始發(fā)的“餐飲廢油航班”。

群雄逐鹿的背景是，國(guó)際民用航空組織（ICAO）已經(jīng)提出了國(guó)際航空碳抵消機(jī)制的建議。對(duì)于航空業(yè)來(lái)說(shuō)，生物航煤是一個(gè)重要的工具，可能因此在2020年實(shí)現(xiàn)碳中和增長(zhǎng)。

中國(guó)民航局出臺(tái)的《民航節(jié)能減排“十三五”規(guī)劃》提出，到2020年，行業(yè)單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗與二氧化碳排放5年內(nèi)平均比“十二五”下降4%以上。相關(guān)測(cè)算顯示，我國(guó)目前的航煤消費(fèi)量約3000萬(wàn)噸,如全部以生物航煤替代，每噸生物航煤至少減排30%，一年可減排二氧化碳約3300萬(wàn)噸，相當(dāng)于植樹(shù)近3億棵。

高成本制約產(chǎn)業(yè)化

隨著居民飲食習(xí)慣的變化，我國(guó)餐飲廢棄用油存量逐年上升。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)年產(chǎn)餐飲廢棄用油大約在1000萬(wàn)噸左右。然而，高昂的成本卻是“地溝油”上天的一大障礙。首先，收集難。地溝油分散，收集運(yùn)輸環(huán)節(jié)多，成本高。其次，由于雜質(zhì)多，地溝油的提煉和處理對(duì)技術(shù)的要求很高。

中國(guó)石化石油化工科學(xué)研究院專家陶志平表示，生物航煤開(kāi)發(fā)在全球范圍內(nèi)尚屬起步階段。生物航煤將成為石油基航空煤油的有力補(bǔ)充，具有廣闊的發(fā)展前景。但目前其價(jià)格是普通航煤的兩倍以上，這也是國(guó)外生物燃料起步雖早，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展非常緩慢的原因所在。因此，要真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化必須要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性、原材料等的突破。

為此，我國(guó)正在研究采用新的原料生產(chǎn)航空煤油技術(shù)，比如微藻養(yǎng)殖生產(chǎn)生物航空煤油技術(shù)等。

呂大鵬表示，中國(guó)石化將在推進(jìn)生物航煤商業(yè)化應(yīng)用的同時(shí)，繼續(xù)積極發(fā)展非糧生物燃料，加快推進(jìn)先進(jìn)生物燃料示范基地建設(shè)。