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今年國慶前夕，青?；ň酶咚俟费┥揭惶査淼镭炌āＱ┥揭惶査淼牢挥谇嗪Ｊ」宀刈遄灾沃莠斍呖h，雙洞總長9065米，施工最高海拔達(dá)4800多米，不僅是花久高速公路工程中海拔最高、難度最大的重點工程之一，也是目前世界上海拔最高、環(huán)境最惡劣的高速公路隧道。該隧道究竟是如何建成的呢？

在雪山勘察倆月完成選線

雪山1號隧道與阿尼瑪卿雪山隔川相望，修建這條隧道最大的難點就是隧道進(jìn)口處要穿越大面積冰川堆積物多年凍土層。

專家指出，多年凍土層會造成路基的沉陷，或是隆起，邊坡的垮塌失穩(wěn)，修建隧道時，它也更容易出現(xiàn)坍塌。國內(nèi)外經(jīng)驗顯示，在施工前的勘察過程中，如果勘察到凍土層都是盡量躲避繞行。

2011年8月，中國交建第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司、隧道與地下工程設(shè)計研究院院長曹校勇

和他的團(tuán)隊來到地處海拔4555米的阿尼瑪卿雪山進(jìn)行勘探和選線工作。

在高寒缺氧的雪山下，設(shè)計人員每天戶外工作十個小時以上，喝不到一口熱水、吃不上一口熱飯。一連勘察了兩個多月，終于完成了選線工作，也就是現(xiàn)在的雪山1號的隧道路線。

小小火爐破解世界性難題

2013年7月，中鐵十八局三公司和中鐵五局的團(tuán)隊在阿尼瑪卿雪山腳下，開始施工建設(shè)。如何保持凍土的穩(wěn)定性，避免隨著氣溫的變化而融化或凍脹，并且還不能破壞高原脆弱的生態(tài)環(huán)境，這是凍土隧道建設(shè)過程中面臨的一個巨大的世界性難題。

李士棟，中國鐵建十八局花久公路雪山1號隧道項目經(jīng)理，他和他的團(tuán)隊曾經(jīng)有著7年的高寒地區(qū)隧道的建設(shè)經(jīng)驗，但從未在冰川堆砌物的多年凍土層修建過隧道。

根據(jù)不停的實驗和監(jiān)測，凍土在5度的時候能保持7個小時不融化。在高寒地區(qū)，為了創(chuàng)造一個恒溫的施工環(huán)境，不讓土層和圍巖受外界環(huán)境溫度變化的干擾，通常會在洞口搭建一個保溫棚。如何讓保溫棚始終保持在恒溫的5度呢？

只有火爐這個最笨的方法，才是最有效的辦法。但火爐的數(shù)量和火爐之間的間距需要不停的調(diào)整和測試。當(dāng)時我們爐子少了不對，爐子多了不對；說距離遠(yuǎn)了不對，距離近了還不對。我們就一米一米的試，一個爐子一個爐子增加。

零下40度施工三年 用生命守護(hù)工程

雪山一號隧道地處阿尼瑪卿雪山腳下，年平均氣溫零下4度，最低氣溫零下40度，空氣中的含氧量只有平原地區(qū)的60％，而雪山一號隧道就是在這樣極端惡劣的環(huán)境下，整整建設(shè)了三年多的時間。

在海拔4600米的高寒地區(qū)干活，隧道的通風(fēng)口一刻都不能停。為保證通風(fēng)口24小時保持通風(fēng)，60歲的中鐵十八局三公司花久公路雪山一號隧道項目副經(jīng)理劉年香，每天都要不停地往返于兩個隧道之間，每條隧道2000多米長，劉年香平均每天至少要走將近20公里的路。

代達(dá)元，剛剛大學(xué)畢業(yè)工作兩年，是雪山一號隧道的一名技術(shù)員。他的工作是每天負(fù)責(zé)對現(xiàn)場操作的工人進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，確保每一個工序按照具體的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)進(jìn)行規(guī)范施工。為趕工期，小代經(jīng)常要加班，最多的時候每天要連續(xù)工作12小時，而隧道內(nèi)長期漂浮大量的粉塵，也讓他患上了結(jié)膜炎。三年多的時間，他的眼睛一直通紅，處于充血的狀態(tài)。

"這就是中國人的智慧和力量"

目前雪山1號隧道全面貫通，已經(jīng)可以通行車輛。

我不敢說我們的技術(shù)是最先進(jìn)的，但在這樣艱苦的條件下，我們用1200個日日夜夜的堅持，打通了世界上海拔最高的高速公路隧道，用我們大膽嘗試的勇氣，戰(zhàn)勝了在多年凍土層上隧道施工的這一世界性難題，我覺得這就是中國人的智慧和力量。

高速公路建設(shè)助力中國經(jīng)濟(jì)高效運行

五年來，我國高速公路建設(shè)里程每年以8%的速度遞增。占公路里程3%的高速公路承擔(dān)了40%的貨物運輸量。

五年來，我國高速公路里程由9.6萬公里增加到13.1萬公里，位居世界第一。目前我國的高速公路網(wǎng)絡(luò)框架總體形成，基本覆蓋全國城鎮(zhèn)人口20萬以上的城市。

要想富先修路，公路是經(jīng)濟(jì)運行的血脈，越來越多、優(yōu)質(zhì)的公路將為中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康的發(fā)展提供的強大動力。