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中船系四巨頭合資建豪華郵輪 產(chǎn)業(yè)配套從零開(kāi)始
來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 　　　　日期：2016-04-20　　　　字體：【大】【中】【小】

中船系四巨頭合資建豪華郵輪 產(chǎn)業(yè)配套從零開(kāi)始

　　導(dǎo)讀

　　業(yè)內(nèi)人士指出，郵輪產(chǎn)業(yè)屬于新興產(chǎn)業(yè)，即使虧損也得發(fā)展。同時(shí)中船內(nèi)部也提出一定要在本土發(fā)展配套供應(yīng)鏈。上述郵輪產(chǎn)業(yè)公司的建立，可能只是一個(gè)開(kāi)始。

　　本報(bào)記者 肖夏 上海報(bào)道

　　中國(guó)要像發(fā)展大飛機(jī)一樣發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)。

　　中國(guó)船舶(24.750, 0.06, 0.24%)（600150.SH）4月16日公告，子公司外高橋(19.690,0.34, 1.76%)造船擬聯(lián)合廣船國(guó)際(27.940, 0.33, 1.20%)有限公司、中船設(shè)計(jì)研究院、上海船舶設(shè)計(jì)研究院在上海投資設(shè)立一家中船郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司（下稱郵輪產(chǎn)業(yè)公司），從事郵輪研發(fā)設(shè)計(jì)以及相關(guān)配套研制。

　　至此中船集團(tuán)對(duì)國(guó)產(chǎn)豪華郵輪的產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)終于有了注冊(cè)實(shí)體。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者4月18日獨(dú)家了解到，中船郵輪產(chǎn)業(yè)公司已經(jīng)正在走注冊(cè)程序，將注冊(cè)在浦東自貿(mào)區(qū)內(nèi)，外高橋計(jì)劃在明年二三季度簽下訂單，在2020年交付首艘郵輪，首制船在5萬(wàn)到7萬(wàn)噸級(jí)，定位于“具有中國(guó)文化特色內(nèi)涵的豪華郵輪”。

　　中船系為什么“派出”這四家參與國(guó)產(chǎn)郵輪研制？“從郵輪產(chǎn)業(yè)公司的出資比例來(lái)看，外高橋是此次郵輪項(xiàng)目的主導(dǎo)者，其本身正在醞釀轉(zhuǎn)型，而上海船舶設(shè)計(jì)研究院和廣船都有豪華客滾船的研制歷史，中船設(shè)計(jì)研究院也是中船集團(tuán)設(shè)計(jì)能力的代表，”中船內(nèi)部人士向記者分析，“而且這四家在中船集團(tuán)內(nèi)部都是盈利較好、現(xiàn)金流較為充沛的企業(yè)?！?/font>

　　但中國(guó)船廠此前從未染指豪華郵輪建造――因此即使是國(guó)內(nèi)頂尖的外高橋造船來(lái)承接，中船內(nèi)部對(duì)郵輪投入有多大目前也存在很大分歧，甚至有意見(jiàn)認(rèn)為會(huì)出現(xiàn)虧損。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，郵輪產(chǎn)業(yè)屬于新興產(chǎn)業(yè)，即使虧損也得發(fā)展。同時(shí)中船內(nèi)部也提出一定要在本土發(fā)展配套供應(yīng)鏈。上述郵輪產(chǎn)業(yè)公司的建立，可能只是一個(gè)開(kāi)始。

　　 外高橋主導(dǎo)

　　中國(guó)船舶的公告表示，中船郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展公司注冊(cè)資金為2億元，四家單位全部以現(xiàn)金出資，將注冊(cè)在浦東新區(qū)自貿(mào)區(qū)內(nèi)。不過(guò)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者18日未能在企業(yè)注冊(cè)信息中查到該公司，中船內(nèi)部人士介紹新公司尚在走注冊(cè)程序的過(guò)程中。

　　外高橋在合資公司中將有絕對(duì)控制權(quán)。2億注冊(cè)資金中，外高橋造船出資1.4億，持股70%，廣船國(guó)際有限公司、中船設(shè)計(jì)研究院（業(yè)內(nèi)稱708所或八所）和上海船舶設(shè)計(jì)研究院（業(yè)內(nèi)稱上海船院）分別出資2000萬(wàn)，持股各10%。

　　中船集團(tuán)內(nèi)部人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者介紹，郵輪項(xiàng)目是由外高橋造船的總經(jīng)理王琦的團(tuán)隊(duì)在一手推進(jìn)，足見(jiàn)外高橋?qū)τ卩]輪項(xiàng)目的重視。

　　708所和上海船院均是中船集團(tuán)內(nèi)部設(shè)計(jì)能力領(lǐng)先的單位，前者承擔(dān)過(guò)1.8萬(wàn)TEU的超大型集裝箱船，后者也設(shè)計(jì)過(guò)豪華客滾船，參與到郵輪合資公司中并不意外。

　　“郵輪的初步設(shè)計(jì)肯定還是芬卡蒂尼提供圖紙，但上海船院和八所會(huì)承擔(dān)詳細(xì)設(shè)計(jì)，同時(shí)增強(qiáng)外高橋的生產(chǎn)設(shè)計(jì)能力。”中船集團(tuán)內(nèi)部人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析。

　　芬卡蒂尼是意大利著名的郵輪制造商。去年10月，國(guó)家主席習(xí)近平訪英時(shí)，中船與嘉年華、芬卡蒂尼以及中投簽署了合作協(xié)議，四方計(jì)劃在香港成立合資公司。其中芬卡蒂尼將向中船的船廠建造郵輪提供設(shè)計(jì)和配套支持。

　　這一跨國(guó)合作上個(gè)月剛進(jìn)行了反壟斷審查――針對(duì)的是意大利的芬卡蒂尼，因?yàn)橥瑯佑朽]輪建造實(shí)力的不只其一家（比如還有德國(guó)邁爾）?！爱?dāng)然這只是例行程序，”知情人士強(qiáng)調(diào)，“國(guó)企在這方面還是比較嚴(yán)格的?！?/font>

　　合資公司的股東中較為意外的是廣船國(guó)際，其是中船防務(wù)（600685。SH）的全資子公司，此前的幾次郵輪合作簽約中并無(wú)這家中船系華南上市公司的身影。

　　前述中船人士分析，廣船國(guó)際在上世紀(jì)90年代就建造過(guò)豪華滾裝船，此后也一直有相關(guān)涉獵，從中船內(nèi)部來(lái)說(shuō)，“相對(duì)其他船廠經(jīng)驗(yàn)更加豐富一些”。

　　 產(chǎn)業(yè)配套從零開(kāi)始

　　按照外高橋的生產(chǎn)計(jì)劃，首艘國(guó)產(chǎn)郵輪將在2020年交付，設(shè)計(jì)風(fēng)格強(qiáng)調(diào)中國(guó)文化內(nèi)涵。去年新華社的報(bào)道提到，可能會(huì)“提供具有北京四合院和上海石庫(kù)門(mén)風(fēng)格的客房”。

　　根據(jù)記者了解，國(guó)產(chǎn)郵輪首制船定在5萬(wàn)到7萬(wàn)噸級(jí)――和16萬(wàn)噸級(jí)的巨無(wú)霸“海洋量子號(hào)”自然無(wú)法相比，也與皇家加勒比和歌詩(shī)達(dá)郵輪等在華運(yùn)營(yíng)的其他船型有一定差距。

　　客觀的因素是，豪華郵輪是船舶工業(yè)“皇冠上的明珠”，但中國(guó)船舶業(yè)此前并未涉及。這是因?yàn)猷]輪的設(shè)計(jì)、建造和入級(jí)完全不同于商船和客船，此外國(guó)內(nèi)也完全沒(méi)有配套產(chǎn)業(yè)。前述國(guó)內(nèi)有建造歷史的豪華客滾船，與郵輪相比仍然有很大的區(qū)別。

　　去年發(fā)布的《中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》指出，郵輪制造業(yè)屬于資金和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)資金和技術(shù)要求極為苛刻，而目前國(guó)內(nèi)在郵輪設(shè)計(jì)、制造、裝修方面幾乎一片空白。

　　“小到郵輪桌布，大到家具，供應(yīng)商全在歐洲?！鼻笆鲋写耸颗e例，“意大利船級(jí)社只認(rèn)那幾家配套供應(yīng)商的產(chǎn)品。”意大利船級(jí)社（Rina）在郵輪入級(jí)有很高的市場(chǎng)占有率，其中國(guó)區(qū)總經(jīng)理曾介紹，全球四分之一的游艇和郵輪25%入級(jí)Rina。

　　為帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中船內(nèi)部已經(jīng)提出一定要發(fā)展本土的配套供應(yīng)鏈。中國(guó)船舶的公告也提出，進(jìn)軍豪華郵輪市場(chǎng)，將有效帶動(dòng)國(guó)內(nèi)郵輪配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，顯著提升中國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)的層次。

　　國(guó)產(chǎn)豪華郵輪的投資規(guī)模目前尚未確定。中船內(nèi)部有單位估計(jì)需要75億，也有認(rèn)為在25億左右，郵輪項(xiàng)目的一家參與方有高層甚至認(rèn)為，郵輪項(xiàng)目肯定會(huì)虧，“只是虧多少的問(wèn)題”。

　　由于航運(yùn)和造船產(chǎn)能雙過(guò)剩，主流船型需求低迷的狀況短時(shí)間難以扭轉(zhuǎn)，中國(guó)船廠不得不尋求轉(zhuǎn)型升級(jí)，作為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的郵輪產(chǎn)業(yè)是不少企業(yè)考慮轉(zhuǎn)型的方向之一。從這一角度考慮，國(guó)產(chǎn)郵輪即使出現(xiàn)虧損，可能也是必須付出的代價(jià)。